При среднемесячном производстве дизельного топлива в 500 тысяч тонн, его потребление в стране составляет 540 тысяч. Об этом Kazakh24.info сообщил аналитик рынка нефти и газа Ерлан Жаукин.

«Тенденция к возникновению дефицита есть. Внутреннее производство дизельного топлива составляет порядка 500 тысяч тонн, а потребление с учетом транзитников – 540 тысяч тонн, то есть мы видим, что порядка 40 тысяч тонн может не хватать», – отмечает Ерлан Жаукин.

Значительный объём топлива вывозят с собой транзитные грузоперевозчики. В основном они транспортируют через РК из Узбекистана плодоовощную продукцию в Россию. Дальнобойщики заправляют баки в Казахстане субсидированным топливом по сниженным ценам.

«В июле, августе, сентябре у нас потребление зашкаливает. В июле текущего года потребление превышено – составило 520-530 тысяч тонн. При этом мы понимаем, что на ремонте стоит Павлодарский нефтеперерабатывающий завод. То есть производство на казахстанских НПЗ дизельного топлива не догоняло потребление. Июль мы прошли за счёт запасов, которые были сформированы мартовским-апрельским дизелем. К августу у нас этот жирок истёк. Тенденция, которая ведёт к возникновению дефицита имеется», – полагает Ерлан Жаукин.

Грядёт уборочная страда у казахстанских аграриев и в нынешний год вновь встает вопрос обеспечения фермеров ГСМ.

«Ежегодно правительством утверждаются объёмы льготного дизельного топлива, которые направляются для нужд сельхозтоваропроизводителей (СТП). Сегодня мы часто слышим, что СТП дизеля не хватает. С НПЗ Казахстана в адрес СТП топливо поступает согласно разнарядке, согласованной с министерством сельского хозяйства, акиматами. Распределение дизельного топлива в адрес конкретных хозяйств – прерогатива местных исполнительных органов», — подчеркнул эксперт.

В качестве защитной меры от вывоза иностранными потребителями топлива в Казахстане ввели дифференциацию тарифов. В правительстве также надеются, что казахстанские участники рынка теперь активизирут импорт. По мнению собеседника, даже с учетом того, что в сопредельных странах цены на дизель высокие, а также действуют повышенные акцизы на ввоз этих нефтепродуктов в Казахстан, это возможно.

«Фактически есть возможность импортировать из России и Беларуси, но ценообразование в этих странах на порядок выше. Учитывая, что на розничном рынке РФ дизельное топливо стоит порядка 400-410 тенге (в пересчете с рублей) за литр, учитывая разницу в налогообложении, – в России акцизы выше, чем в Казахстане, ставка НДС выше, чем в Казахстане – в принципе возможно осуществление импорта дизельного топлива для потребителей Западно-Казахстанской, Актюбинской и Костанайской областей», – считает эксперт.

При условии реализации импортного дизельного топлива в Казахстане по цене 450 тенге за литр транзитникам частные компании могут заниматься поставками в РК топлива, полагает спикер. Это договорные отношения между участниками рынка и производителями Российской Федерации, добавляет Ерлан Жаукин.

Другого мнения придерживаются аналитики Energy Monitor. На их взгляд, при текущем курсе рубля и акцизе на импорт дизтоплива, который с минувшего апреля повышен в 66 раз – с 540 до 35 726 тенге, частные поставщики вряд ли будут закупать топливо в РФ для сбыта на казахстанском внутреннем рынке себе в убыток.

В Минэнерго же заверяют, что дефицита в государстве сейчас не наблюдается, а процесс производства нефтепродуктов на нефтеперерабатывающем заводе, отгрузки, транспортировки и пополнения запасов осуществляется ежесуточно. Совокупные резервы дизельного топлива по стране составляют 221,7 тысяч тонн.

Между тем на заседании Совета отечественных предпринимателей, которое прошло накануне, представители бизнеса заявили, что в регионах АЗС отдают предпочтение транзитным клиентам, а местный транспорт, для которого действует сниженная цена, остается без топлива.

«Сейчас те АЗС, которые «балуются», мы будем наказывать вплоть до отзыва лицензии. В ближайшее время этот вопрос будет отрегулирован», – заверил премьер-министр РК Алихан Смайылов.

В кабмине создана комиссия по контролю за ценами и недопущению дефицита ГСМ.