Tesla отказалась от своего амбициозного плана перехода на инновационную технологию производства — гигалитье, рассказали источники Reuters. Вместо этого компания решила придерживаться более проверенного метода сборки автомобилей. Tesla сокращает свои расходы в условиях падающих продаж и усиливающейся конкуренции.

Детали

Гигалитье — это передовая технология, которая использует гигантские прессы, обеспечивающие давление в несколько тысяч тонн, для отливки деталей автомобиля, пишет Reuters. Tesla хотела научиться производить с такой технологией цельные днища автомобилей, которые обычно могут состоять из сотен отдельных компонентов, писал Reuters в сентябре 2023 года со ссылкой на источники. Теперь компания решила использовать более проверенный и консервативный способ, который уже применяла при создании Model 2 и пикапа Cybertruck, утверждает агентство.

Tesla не ответила на запрос Reuters. Первым автомобилем с днищем, произведенным методом гигалитья, должен был стать новый доступный электромобиль Model 2, выяснил Reuters. Но от создания этой модели компания отказалась, сообщил в апреле Reuters. Гендиректор Tesla Илон Маск тогда обвинил агентство во лжи.

Почему это важно

Решение отказаться от масштабирования гигалитья соответствует политике Tesla по сокращению расходов из-за падающих доходов, считает Reuters. Гигалитье снижает затраты в долгосрочной перспективе, но этот процесс требует больших инвестиций на начальном этапе, его сложно и дорого доводить до совершенства, написало агентство со ссылкой на неназванных экспертов. Отказ от гигалитья цельного днища был связан с желанием Tesla ускорить разработку Model 2 и избежать дорогостоящих задержек и производственных проблем, отметили два источника Reuters.

С другой стороны, это решение представляет изменение стратегии компании: она теперь больше внимания уделяет созданию самоуправляемых автомобилей и не стремится к высокому росту объёмов продаж, на что рассчитывали многие инвесторы, утверждает агентство.

«Предпочли бы они делать днища в виде единой большой детали? Конечно, да, но какой ценой?», — привёл Reuters слова президента инжиниринговой компании Caresoft Global Терри Войчовски. Более того, инновации в отливе днища едва ли помогают продавать электромобили Tesla, отметил бывший директор по исследованиям Массачусетского технологического института Джеймс Вомак. «Это не особо захватывающий факт с точки зрения общественности и покупателя», — заявил он.

Проблемы Tesla

Tesla в апреле сократила больше 10% своих сотрудников по всему миру, причём компанию покинули в том числе несколько высокопоставленных менеджеров. В том же месяце Tesla впервые с 2020 года отчиталась о квартальном падении поставок. Оно было связано с замедлением роста спроса на электромобили с одной стороны и с усилением конкуренции с другой.

Также в апреле Tesla пообещала ускорить выпуск новых моделей, в том числе более доступных, чем текущая линейка. По словам Маска, производство новых электромобилей может начаться в 2025 году или даже в конце 2024-го. Подробности ни Маск, ни Tesla раскрывать не стали.

Что с акциями

Акции Tesla по итогам торгов 1 мая подешевели на 1,8% — цена упала до $179,99. На премаркете 2 мая цена поднималась более чем на 2%. С начала 2024 года бумаги подешевели на 27,5%.

Большинство аналитиков — 22 из 54 — советуют держать акции Tesla (рейтинг Hold), следует из данных FactSet. 15 аналитиков присвоили рейтинг Buy (совет покупать), девять — Sell (совет продавать). Ещё шестеро дали рейтинг Overweight («выше рынка»), двое — Underweight («ниже рынка»).