Каждое утро и каждый вечер Алматы стоит. В более чем двухмиллионном по численности населения городе заторы сегодня оцениваются в 9-10 баллов. Для сравнения: ещё пару лет назад эта цифра составляла 7-8 баллов. Специально созданный проектный офис по развитию транспортной системы при алматинском акимате пока не может разобраться с ситуацией – во всяком случае, горожане не замечают положительных сдвигов. У эксперта транспортного комитета общественного совета Алматы Руслана Саринова есть своё видение проблем, связанных с алматинскими пробками, и задач, которые надо решить.

Справка Exclusive.kz. Инженер, экономист и маркетолог Руслан Саринов 20 лет преподает логистику – науку о потоках, в том числе транспортных. Кроме теории, он занимается и практикой – оптимизацией городских транспортных потоков, есть успешные эксперименты в Алматы и Астане.

– Некоторые решения можно внедрить практически с нулевыми затратами, – говорит Саринов. – Так, на проспекте Аль-Фараби, где регулярно наблюдается пробка в западном направлении, можно просто перерисовать разметку и тогда нагрузка трафика упадет в разы. По Аль-Фараби до улицы Ходжанова нанесена разметка, которая в данной ситуации является фантомным препятствием для потока. Фантомные препятствия – это условия, при которых водители вынуждены замедлять скорость, а на пересечении этих улиц имеют преимущество все, кроме тех машин, которые движутся в основном потоке, их скорость замедляется и теряется производительность транспортного узла. Нанесена разметка для автобусной полосы, разметка для поворота направо, разделительный островок занимает много места. Эти островки изначально были изобретены для обеспечения безопасности пешеходов при переходе проезжей части. Во многих местах они не нужны. По моим расчетам, эффективность данного решения повысит пропускную способность на 80 процентов, производительность на данном участке возрастет на 80 процентов, но даже если она возрастет только на 50, то потери качества жизни алматинцев сократятся на 50 миллиардов тенге в год.

– В шесть часов вечера на этих островках стоят полицейские и пропускают по ним машины. Но не проще ли сделать так, чтобы ездить по дороге без лишних препятствий можно было круглые сутки?

– Я решаю задачи методами логистики и управления проектами – есть такая дисциплина в менеджменте, мне также помогает дисциплина «механика движения жидкостей и газов», которую я изучал в политехническом институте. Движение транспортного потока имеет много общего с движением потока пульпы – это смесь жидкости с твердыми вкраплениями. Если рассматривать это явление как движение автомобилей в пространстве и времени и применить формулы, то грубейшие ошибки управления, которые допускают ответственные за управление транспортными потоками в городах организации, станут очевидными. Достаточно просто ликвидироваться эти ошибки.

По подсчетам специалиста, в пробках город Алматы теряет порядка 500 тонн топлива в сутки, что легко проверить, умножив количество автомашин на количество потребляемого топлива.

– В день городским транспортом потребляется около 5 миллионов литров топлива, и эту цифру можно сократить на 20 процентов. Получится около 500 тонн автомобильного топлива. Значит, можно значительно сократить выбросы, и это один из способов сделать воздух чище. В транспортных пробках горожане теряют до двухсот часов в год. В Алматинской агломерации, по разным подсчетам, проживают от трёх до четырёх миллионов человек. Если эти часы умножить на себестоимость человеко-часа, что составляет около 5 тыс.тг/час, то получается сумма порядка 3-4 «потерянных» триллионов тенге. На эти деньги можно каждый год строить по новому городу! В частности, только на участке проспекта Аль-Фараби от Луганского до Жарокова в год теряется порядка 100 миллиардов тенге. Сумма чудовищная, но на это никто не обращает внимания. Алматинское управление городской мобильности и акимат города создали проектный офис по борьбе с пробками, где трудятся специалисты из Москвы. Это парадокс: разве Москва – город без пробок, и у них есть достижения в этой области? Нет. Они работают у нас больше года, и за это время пробки в Алматы увеличились. До появления офиса заторы оценивались в 7-8 баллов, сейчас регулярно составляют 9-10 баллов.

«Я буду долго гнать велосипед…»

Ежедневно мы наблюдаем на дорогах и велодорожках столкновения двухколесного транспорта с автомобилями, то есть быстро и юрко – не значит безопасно.

– Велосипеды, мотоциклы, мопеды и электросамокаты – абсолютные чемпионы мира среди транспортных средств по смертности и травматизму. Каждый, кто использует такой транспорт, должен это понимать. Нам говорят – перенимаем европейский опыт. А мы точно его перенимаем? Ведь в Париже запретили эксплуатацию электросамокатов.

Для сведения: в Европе велосипедные дорожки прорисованы повсюду, а у нас – только урывками, где позволяет ширина улицы. И этот транспорт на самом деле представляет угрозу для пешеходов. Теперь мы живем как индийцы или непальцы, ходим по улицам, постоянно оглядываясь назад и шарахаясь от несущихся по тротуарам самокатов.

– Их в сотни раз меньше, чем автомобилистов, и у нас резко континентальный климат, то есть четыре месяца в году движение на двух колесах невозможно, поэтому решение считаю незрелым. В центральной части города – по улицам Кунаева, Сейфуллина и других – велосипедные дорожки не востребованы, в час там проезжает не более десятка двухколесников, в то время как автотранспорт у нас востребован. Вместо того, чтобы бороться с частным транспортом, не проще ли создать для него условия, чтобы он не стоял в пробках, не коптил небо, не перемещался по городу урывками и «пучками», а шел потоком?

Опять же, не было ярко выраженной потребности для выделения участков под движение городского транспорта. Социальная составляющая не продумана, так как в муниципальном транспорте передвигаются в основном пенсионеры и студенты, а у работающих людей, то есть создателей прибавочной стоимости, на которых зиждется базис экономики, отобрали от 30 до 50 процентов транспортного пространства. Теперь вместо 7-8 рабочих часов эти люди вынуждены отдавать работе и передвижению по городу 10-12 часов, и топлива они сжигают на 20-30 процентов больше, чем раньше.

Убрать фантомные препятствия

Утром, вечером и в пятницу после обеда алматинские водители морально готовят себя к пробочной пытке. Вроде не в Нью-Йорке живем, а все одно – стоим. Все лето алматинцы изнывали в пробках в районе моста на реке Есентай, причём, в обоих направлениях.

– В реконструкцию моста на Аль-Фараби, по данным из открытых источников, было вложено порядка двух миллиардов тенге, но она была бессмысленной в плане изменения трафика. Сегодня этот факт очевиден, потому что к реконструкции моста должно прилагаться комплексное решение задачи по повышению транспортной производительности на данном участке. Я бы перерисовал разметку на Аль-Фараби-Ходжанова, и реконструкции бы не потребовалось. На этом участке не соблюдены технические нормы интервалов между транспортными средствами, поток уплотняется, и чтобы избежать аварийных ситуаций, водители вынуждены снижать скорость. Достаточно убрать островки безопасности и за счёт них расширить три полосы, чтобы машины не шли вплотную друг к другу. А на мосту можно было бы убрать хотя бы зелёную полосу посреди дороги, и она стала бы шире на этом многострадальном участке.

Электрошило в мешке не утаишь

Уже не секрет, что зарядка электрического транспорта обходится дороже в финансовом отношении и даёт большую нагрузку на экологию, нежели бензиновый транспорт.

– Электричество у нас добывается из минерального топлива: это аксиома, которую пытаются скрыть, – говорит Руслан Саринов. – Известна история о том, как несколько лет назад один человек в Сингапуре, на который мы пытаемся равняться, купил электромобиль и решил потребовать у государства льготы за эксплуатацию электротранспорта. А ему выкатили огромный штраф за то, что он использует такой транспорт в городе, где электричество добывается путём сжигания ископаемого топлива. В центральной части Алматы электротранспорт снизит смоговую нагрузку, но тот же смог останется над городом, потому что 1 литр бензина по энергоёмкости эквивалентен 4 килограммам угля. У нас высокозольный уголь, а его понадобится в четыре раза больше, чем бензина. Вам это не напоминает театр абсурда? Дело в том, что логистические задачи должны решать инженеры – но как раз мы не имеем права голоса.

Руслан Саринов обращается к обществу и руководству Алматы через социальные сети и СМИ, он подарил городу свои идеи, но, по его словам, «не в коня корм».

– Я, инженер Саринов, заявляю: дайте мне один час и я сниму «пробочное воспаление» методами логистики. В течение одной недели я уменьшу пробки в разы. Если мне дадут поработать один год, Алматы забудет о пробках и мне не понадобятся триллионы тенге для решения этих задач. Перерисовать разметку, убрать с дорог «художественную самодеятельность» и привнести инженерную мысль. Там, где машины могут двигаться по пяти полосам – они двигаются по трем, в связи с чем падает скорость и производительность транспортной системы. Но любая система производительна ровно настолько, насколько производителен наименее производительный её элемент. Я просчитываю все эти варианты за собственный счёт и у меня много готовых решений: Аль-Фараби, односторонние улицы, какие-то перекрестки. Что касается развязки на Рыскулова-Кульджинке, то, вложив туда один миллион тенге, город получит выгоду в сотни миллиардов.