Казахстан избавился от импортозависимости в продуктах нефтепереработки, об этом заявил замглавы нацкомпании «КазМунайГаз» Дмитрий Макеев, передает «Голос народа». Нефтеперерабатывающая промышленность стала единственной отраслью в Казахстане, которая прошла полную модернизацию.

«Если до модернизации у нас было от 30 до 50 процентов импорта, то на сегодняшний день по бензину импорта не наблюдается, по дизельному топливу есть незначительный импорт. Неоднократно освещалось в СМИ, что одной из ключевых проблем является большой диспаритет цен с приграничными странами, и наблюдается «серый» экспорт», — объяснил Дмитрий Макеев.

Последствием модернизации отрасли отмечается увеличение налоговых выплат в госказну. Суммарные налоговые выплаты по Атыраускому, Павлодарскому и Шымкентскому нефтеперерабатывающим заводам (в 2022 году составили 400 млрд тенге в то время, как в 2017 – 2019 годах они не превышали 100 млрд тенге.

Также Дмитрий Макеев объяснил нехватку бензина АИ-95 на АЗС. По его словам, основное производство бензина марки АИ-95 приходится на Атырауский НПЗ, а доставка, к примеру, на юг Казахстана может занять до двух недель. Вместе с тем он рассказал о запасах ГСМ в стране, которых хватит меньше, чем на месяц.

«Сформированы следующие страновые запасы. По бензину марки Аи-92 – 280 тыс. тонн, это 24 суток потребления. В том числе по марке Аи-95 – 50 тыс. тонн, это 19 суток потребления. Дизельного топлива 430 тыс. тонн, авиационного керосина – порядка 80 тыс. тонн», — добавил он.

Известно, что значительную часть стоимости авиабилетов занимают затраты на топливо. По словам, Дмитрия Макеева, на сегодня в Казахстане потребность в авиационном керосине составляет 900 тысяч тонн, тем времен отечественного производства данного топлива составляет порядка 660 тысяч тонн.

«Расчетный импорт по авиакеросину составляет порядка 300 тысяч тонн. Наша задача в первую очередь обеспечить перевозчиков пассажирского авиатранспорта. Так называемые карго, это грузовой транспорт, обеспечивается преимущественно за счёт импортных поставок. На сегодняшний день 650 тысяч — это номинал на всех трёх заводах. При расширении Шымкентского НПЗ мы рассматриваем увеличение до более, чем 1,2 млн тонн производительности по стране», — поделился замглавы КМГ.

В КазМунайГазе также заверили, что дизельного топлива на предстоящий сезон сельскохозяйственных работ имеется в достатке, и рисков возникновения дефицита не ожидается.

Вместе с тем Дмитрий Макеев прокомментировал просьбы атырауцев перенести АНПЗ за черту города. Ранее, руководство завода заявило, что процедура требует 10 млрд долларов.

«Циркулирует такая недостоверная информация, что Атырауский завод можно перенести, потому что в 45-м году завод перенесли с Америки. Но здесь заблуждение в том, что переносили не завод. А оборудование с комплектующими. Прежде чем было установлено оборудование, были смонтированы соответствующие фундаменты, подземные инженерные сети, энергоснабжение, водоснабжение, канализация, своя ТЭЦ небольшая была построена на территории завода. То есть в 1945 году завод запускался на оборудовании, которое было сооружено. Что такое НПЗ, как и любой промышленный комплекс? Это не только оборудование, но ещё и здание, коммуникации, резервуары, металлоконструкции. То есть на процентов 80, — это непереносимые сооружения», — высказался Макеев.