На сегодня казахстанцы платят за проезд существенно ниже, по сравнению с сопоставимыми странами-соседями.
В ближайшие годы платные дороги в Казахстане охватят всю страну, а тарифы на проезд существенно увеличатся. Власти объясняют это необходимостью "самоокупаемости" дорожной инфраструктуры, снижением нагрузки на бюджет и развитием транспортной сети, передает inbusiness.kz.
Тарифы уже растут и будут повышаться дальше
До 2023 года стоимость проезда оставалась неизменной — 1 тенге за километр. В октябре 2023-го тарифы подняли на 20%, а в январе 2025 года они вырастут ещё на 30%. Теперь легковые автомобили будут платить 2 тенге за км, а грузовики — от 6,6 до 41,3 тенге за км, в зависимости от тоннажа.
Сейчас в Казахстане 3 600 км платных дорог, но уже к 2029 году их протяжённость увеличится до 11 000 км. В 2025 году введут ещё 18 участков (3 876 км), а затем ещё 13 000 км после завершения реконструкции. Среди новых платных трасс с 2025 года включат такие ключевые маршруты, как:
- Актобе – Оренбург (92 км);
- Костанай – Троицк (163 км);
- Актау – Бейнеу (454 км);
- Караганда – Балхаш (363 км);
- Атырау – Астрахань (277 км);
- Талдыкорган – Усть-Каменогорск (768 км).
То есть почти вся крупная дорожная сеть страны в ближайшие годы станет платной.
"Тарифы на сегодня являются едиными для всех участков. Применение дифференцированного тарифа по различным критериям (времени суток, иных факторов) пока не рассматривается. Мера по повышению является вынужденной, применяется по мере необходимости приведения показателя тарифа в соответствии с экономическими реалиями, основными макропоказателями, для обеспечения баланса между расходами и содержанием, т.е. соблюдением принципа "самоокупаемости", поскольку содержание платных участков из бюджета не производиться", — отметили в профильном ведомстве.
Почему дороги делают платными?
В минтранспорта объясняют, что доходы с проезда идут на содержание дорог. Платные трассы лучше обслуживаются, а следовательно, и служат дольше, что позволяет не прибегать к капитальному ремонту. Кроме того, новые сборы пойдут на погашение кредитов, взятых на строительство дорог у международных финансовых институтов. Помимо этого, ограничения бесплатного проезда снизит трафик и аварийность на дорогах.
"Прогноз касательно финансовых поступлений от введения платных дорог на 2025 год составляет 60 млрд. тенге. Полученные средства планируется направить на содержание, покупку и обновление парка техники, возмещение инвестиционных затрат, обеспечение содержания инфраструктуры системы взимания платы. Также рассматривается вопрос направления сборов с платных участков на погашение кредитных обязательств по строительству автодорог", — говорится в ответе на запрос минтранспорта.
Власти утверждают, что тарифы в Казахстане ниже, чем в других странах. Но, учитывая уровень доходов, даже повышение на 30% станет ощутимым ударом по кошельку казахстанцев.
Стоимость проезда по платным дорогам, в тг/км
Смягчая удар
Предвосхищая негативный социальный эффект, власти заранее пошли на встречу определенным слоям и группам населения. В частности, от оплаты за проезд освобождены: экс-участники ВОВ, служебные авто МЧС, МВД и минобороны, пригородные автобусы, жители прилегающих к платным дорогам населённых пунктов (при поездках в пределах района), а также сельхоз- и мелиоративная техника.
Для бизнеса также предусмотрены абонементы, но даже с ними расходы на логистику вырастут, а это может отразиться на ценах товаров. В ближайшие годы казахстанцы будут платить за проезд почти на всех основных трассах. Чем больше строят дорог — тем больше водители за них платят. Государство больше не будет финансировать содержание автомагистралей, а значит их обслуживание полностью ложится на плечи автомобилистов.
