Строительство четвертого погранперехода между Казахстаном и Китаем станет необходимой мерой в перспективе. Такое мнение озвучил руководитель центра интеграционных исследований ЕАБР Александр Забоев, передает LS.
По его словам, в Центральной Азии растут транзитные перевозки. В том числе стремительно расширяется Транскаспийский международный транспортный маршрут ( ТМТМ ). Забоев привёл в пример различные оценки, согласно которым число контейнерных перевозок за девять-десять месяцев выросло более чем в 20 раз. по коридору Китай – Европа показатель увеличился в 10,5 раза.
"В регионе реализуются несколько крупных проектов по созданию новых железнодорожных линий. Среди них строится третий погранпереход "Бахты – Аягоз" между Казахстаном и Китаем. Идут споры, нужен ли он вообще. На мой взгляд, необходим не просто третий, а четвертый в последствии, с учетом того, чтобы и контейнерные, и грузовые перевозки между странами ЦА и Китаем развивались на безбарьерной основе", – высказался спикер в ходе конференции ЕАБР "Содействие устойчивому развитию Центральной Азии".
Вместе с тем Забоев отметил проблему стареющего парка. В том числе на Каспии, по мнению спикера, необходимо обновление судов, чтобы подтолкнуть перевозки в направлениях Запад – Восток и Север – Юг.
Также необходимы новые грузовые автотранспортные средства высоких экологических классов. Он связал это с тем, что перевозчики ездят в Турцию и Европу.
В целом, по словам эксперта, для дальнейшего развития отрасль нуждается в серьёзных цифровизации и координации всех стран.
Генсек постоянного секретариата межправительственной комиссии ТРАСЕКА Асет Асавбаев напомнил о проблемах, которые не решаются несколько лет. В частности это скопления на границе из-за несостыковок.
"Инфраструктуру важно синхронизировать не только в двухстороннем порядке, но и смотреть с точки зрения коридора, насколько другие пункты пропуска соответствуют тому, к чему стремятся государства. Для этого нужна платформа", – пояснил Асавбаев.
Также он обратил внимание на то, что на Каспии порты были построены исходя из параметров судов Волго-Донского канала. По словам спикера, это ограничивает грузоподъемность транспорта и повышает стоимость логистики.
"На Каспии можно эксплуатировать суда большей вместимости, но из-за данных параметров мы используем транспортные средства (ТС) с меньшими объёмами. Мы разработали концепцию судна, которые позволят снизить стоимость перевозки практически два раза. Теперь нужно перейти на второй этап – проектирование с учетом гидротезнических сооружений портов, их возможности обрабатывать увеличенные показатели ТС. Теперь ищем для этого финансирование", – сообщил он.
Асавбаев также отметил, что для ускорения передвижения грузов, нужно продолжать цифровизацию, в том числе в сфере электронного документооборота. Это, по мнению спикера, позволит снизить скопления на границах.
Ранее LS сообщал, что новый путь в Китай проложат из Казахстана в ближайшие три года.
